我第一次蹬沂山
张舒放
我第一次蹬沂山是一九七六年五月中旬，那个年代还没有“旅游"这个名词，我去沂山的目的是和一个同事去取回他的行李。这年的春节后，我所在的单位接收了一位从沂山电视台调入我厂的新职工，因封山他的行李没有带回。五月中旬他提出单位能否派个车帮他把行李取回？那时我是这个单位的政工科长，我和车队领导商量后同意了他的要求。
临去的那天，这个职工又喊来了他所在车间的主任和两个工友。我嘴上没说但心里却不高兴，心想何必这样兴师动众。那时单位没有什么好车，就是潍坊产的“白狼河”汽车。这种汽车使用的是潍坊柴油机厂生产的495柴油发动机，跑平路没问题，上山怎么样？司机崔师傅心里也没有底。
说起沂蒙山区，全国人民恐怕没有不知道的。但真要细讲的话恐怕能说明白的就不多了。沂蒙山区指的是沂山和蒙山的合称，沂山在潍坊市的临朐县境内，沂山最高峰玉皇顶高1032米，为中国“五镇”之首。蒙山在临沂市的蒙阴、平邑二县境内，蒙山的最高峰龟蒙顶高1156米。因蒙山高度仅次于泰山的1532米，所以又叫“戴宗之亚”。这两座山都受到了历代帝王的仰慕，文人骚客多游至此，赞美之句，不胜枚举。沂山在北，蒙山在南，二山相距二百华里有余。
离厂前我和司机及车间秦主任坐在驾驶室内，其余的三个人站在在车厢内。一路大家都兴奋异常，约一个小时后汽车就到了沂山脚下。再往上走就是上坡路了，车子明显的有点吃力。当汽车行至黑风口时，往西一看细细的地沙土路仿佛像登山的云梯挂在眼前，沂山的玉皇顶就在眼前。黑风口是个地名，当时进山的公路还是砂石路。公路走到这里是个丁字路口，往南是去沂山庙的方向，往西是去玉皇顶的方向。当我们把车子开向玉皇顶的方向不多时，车子就很艰难地往上行驶了。我们五人全部下了车，车子慢慢的往前爬行。越爬坡越陡，越陡越难爬。再以后我们五人有的去找大石头搬来垫在轮胎后面，有的去找来碗口粗树干垫在轮胎后面，目的就一个，就是不让汽车往下滑。这时我才感到幸亏来了这么多人，真要是仅仅我和司机加上来取行李的肖师傅来的话，那可就一点办法都没有了。人多力量大在这儿派上了用场。
从黑风口通往玉皇顶的山路也就是能通过一辆车，平时不会有车来此。山顶上有解放军的一个雷达站，再就是潍坊的电视转播站。电视转播站没有专车，潍坊总站会定期送来给养。解放军的雷达站有一台苏联产的嘎斯69车，这种车烧汽油且是前后加力，十分便于爬坡。为了便于两车交汇，上山的路上隔一段就修出一个停车场。一旦上山的车，或是下山的车发现对方后，就先躲进停车场内，待对方过去后，再从停车场内开出上路。当时我们的地方槐花已开完，沂山上由于气温低，槐花刚刚发育。在半山腰地阴面还有积雪。入冬前山上的单位会把过冬的物质准备齐全，一下雪也就封山了。只有开春雪化完后才能上山。肖师傅之所以现在来取行李也就是如此。这些信息是到了玉皇顶以后才知道的。
我们艰难的、几乎是一寸一寸往前爬行着。想上上不去，想下下不来。汽车的油泵怎么踩油门也加不上油，为了能加上油我们把油箱卸下抬到了驾驶室的顶上，还是加不上油。四五个小时过去了大家又肌又渴，叫天天不应，叫地地不灵，太阳已偏西，我们大家一筹莫展、无可奈何。真是天无绝人之路，正在我们绝望之时，解放军的汽车出现在大家的眼前，开车的司机一看就明白是怎么回事。他把车在上边的停车场倒过来，一直开到了我们车的前头，挂好牵引绳，一气就把我们的车拉到了玉皇顶。关键时刻来了解放军，真是危难之时显身手啊。玉皇顶我们来了！
肖师傅赶紧搬好他的行李，我们在玉皇顶大体转了转。人在山顶我为峰，一点不假。站在玉皇顶往南一看，一望无际的山顶仿佛就像一锅刚刚蒸出的馒头，歪头崮就在眼前，雄伟壮观、秀芝苍穹、岩奇崖峻、巨石嶙峋好一派大好河山。夕阳西下，我们告别解放军，告别玉皇顶，准备下山。临走解放军的驾驶员还嘱咐我们的驾驶员崔师傅一些注意事项。下山是一路顺风，我们到家时已是掌灯之时了。
我第二次蹬沂山已是一九九零年秋天，这时上山的路已修成柏油路。这次我是陪我父亲乘轿车去的，秋天的沂山秋高气爽，丛林浸染。我父亲和我讲起他们当年在沂蒙山与敌斗争的故事，那些可歌可泣的动人事迹鼓舞我在工作岗位上一直任劳任怨的工作，从未懈怠。我有一个基本的信条，就是不能给我父亲丢脸。
