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小站今昔
范永来
悠悠岁月，流光飞逝，不觉已到古稀之年。好在阎罗不招，留得残生，得以安度晚年，观赏世事变迁，也算是余生快事。
阳春三月，我闲暇无事，独自游荡街头，受旧情所驱，悠然来至火车站广场。举目四望，新楼鳞次栉比，花木馥郁传香；柏路贯桥，车水马龙。即将竣工的新建站房拔地而起，雄姿巍巍。突然，随着一声笛声长鸣，举目立交桥上，一列银光闪闪的动车组穿城而过，好一派生机勃勃的繁荣景象。我站在曾经生活过30多年的这方风水宝地上，环视过焕然一新的广场之后，无意间把目光移向车站西侧的一座风雨剥蚀的水塔上。于是，这座昌乐车站唯一遗存的标志性建筑物，使我陷入了往昔沧桑岁月的茫然沉思……
早在清末那个腐朽没落、风雨飘摇的年代里，西方列强以火炮利舰轰开了中国封闭的国门。光绪二十三年（公元1898年），德寇魔爪伸进山东，以租借为名行霸齐鲁，强占青岛，强行取得胶济铁路的筑路权和铁路沿线的开矿权。1902年，铁路修至昌乐境内，1904年通车，境内设昌乐、朱刘、尧沟三站。从此，火车开进了昌乐。后来欧战爆发，胶济铁路又沦为日本的铁蹄之下，昌乐车站又插上了被血染红的膏药旗。
直到上世纪六十年代，记得昌乐车站北侧还遗留着一个土围子，这就是当时日寇护路宪兵队的驻地。不过那时的土围子，已是草木横生、残垣颓废的一堆土丘了。当年那种刀光剑影、杀气腾腾的景象已经荡然无存，但生活在临近车站的一些老人及其父辈们所受的摧残却铭刻在心，至今难以忘怀。
我有一位朋友就住在车站村，其父是日伪时期的铁路养路工人。一生受尽饥寒凌辱，穷困潦倒，含恨而亡。从此孤儿寡母，相依为命，悲愤不已。朋友每每回首童年往事，对那些发生在车站上的事件依然记忆犹新。记得有一天，同居车站村的一个哑巴少年，因受生活所迫，独自偷爬火车，想弄点吃的充饥，不料被土围子的日本路警发现，从已起动的火车上拉下，被车轮压断一只胳膊，鲜血直流，依然被暴打一顿之后赶出车站。从此少年口哑臂断，流落街头。如此种种，不计其数。作恶多端的路警如狼似虎，惹起民愤。有一次土围子里的一个路警骑车外出，突然一个彪形大汉从沟里一跃而起，一拳将日本兵打倒在地，霎时伸出双手活活将其掐死。不多时，土围子里的宪兵倾巢而出，又从坊子车务段调来一辆装甲车，一时枪声四起，包抄合围，但行刺人早已无影无踪，只剩下那个倒霉的日本路警横尸路旁，气得那群鬼子嗷嗷直叫。
我是上世纪六十年代初，由潍坊奉调昌乐交通局的。那时的交通局位于狭窄破落的车站街东端，与火车站毗邻。我们栖居在破烂不堪的茅屋里，每天被侵扰在火车站震耳欲聋的轰隆震荡声中，日夜被弥漫在蒸汽机喷发出的煤屑烟尘之下，声噪尘漫，苦不堪言。
现在的新昌路那时没有名字，只有里许的一条土路，两边有几间茅屋草房和篱笆菜园。向南沟壑不通，须西绕市场街（现在的步行街）里许出城，向北止于车站，尽头处只有一二家草棚茶馆，惨淡经营，几个老妪照应着稀稀落落的往来行旅，萧条破败。
从茶馆向东拐弯处，有一个不大的空场，周围全是茅草民房。据说住在这里的居民，大部是被生活所迫从外地迁来的。其中一部分身强力壮者进入了搬运社，而一小部分较为残弱者则围绕车站做点茶水生意或从事推脚、装卸之类的零工，以维系生计。
空场北侧有两间低矮而狭窄的砖瓦平房，这就是昌乐车站票房子。经多年风雨的侵蚀，早已墙皮脱落，门窗腐朽，破败不堪。票房里面放有两张残木排椅，供旅客坐等候车之用。西墙开一尺许小窗，这就是售票口。北侧有一后门，门外设一木栏通道，旅客们就从这里检票出入站台。到了夜晚，票房里只有一个小灯泡在来车时亮一会，那时经常停电，站务人员不得不点上煤油灯昏照一时。待车过后，整个车站就变成一片昏暗了。
票房虽小，却是集售票、候车、检票于一体的综合性旅客服务“大厅”。好在那时的过往客车极少，且又有夜间停车，旅客稀疏，车过人无，小站显得异常清静冷落。但有时也并非如此，一些远道而来的旅客由于不知道列车到达终点，只好在站房内外等候；而一些夜间下车的旅客由于无处栖身，也只好在这里坐等天明。当时正值荒年，成群的褴褛乞丐和流浪汉白天沿街乞讨，夜晚来小站度夜。还有一些小偷小混时而也来凑凑热闹，乘人不备“捞上一把”。寥寥无几的站务人员，只有在车来之前出来吆喝上几声，等车过后又回到值班室去了。于是，这个小站便成了鱼龙混杂的栖息场所，时而冷清，时而杂乱。
那时候车站上没有公共汽车，甚至连人力三轮车也没有，只有住在附近的一些居民推着自家小推车在车站外面候客。那些带着小孩或背负较重行李的旅客没有办法，只好与他们讨价还价后，坐上这种坚硬颠簸的小推车，离开车站。而那些没钱的人们就只好靠着自己的“11号车”（两条腿）艰辛地行路了。每当此时，那些推脚的就跟在后面，半是拉客半是嘲讽地说：有车不坐，自找罪过……弄得人家啼笑不得。
还有一些山里人，生来没见过火车，出于好奇，步行几十里来到火车站，或站在篱外，或趴在窗口，看着列车隆隆驶过，惊呼道：原来火车是这个样子。你看，它趴着就跑得这么快，要是站起来还不知跑得多么快呢！
通过票房，进入站台。站台是土台石沿，没有候车棚，没有地道，旅客们都是露天候车。遇上风雨，脚踏泥泞，身受雨淋之苦。站台南侧多是简陋的站务员值班室，只有那座水塔下面还遗留着几幢德式洋房，但经多年风雨侵蚀已经变得支离破败了。倒是那座百年水塔巍巍耸立，一直承担着蒸汽火车头上水的重要使命。那时的胶济铁路还是单行轨道，过往列车不得不长时间地停在车站上等候才能按序通过。这种缓慢的运行方式倒是给沿线百姓创造了“发财”良机，乘机捞点“外快”，借以维持灾荒之年的窘迫生计。
车站的对面是散货货场，诸如煤炭灰石之类的散货堆积叠压，飞尘漫天。搬运工人们光着膀子装卸货物，或用仅有的小推车外运或推到当时设在站外的煤建公司货场。整个货场暴土飞扬、烟尘弥漫，搬运工人们就是在这样恶劣的环境中，挥汗如雨、蓬头垢面地辛勤劳作着。
昌乐车站也曾经过多次改造，但总体变动不大。直到上世纪70年代，火车站和交通局组建联运办公室，各单位出资对车站进行了一次较大规模改造。拓宽了站前广场，铺了柏油；票房西移，在新昌路北端新建了一座两层楼的票房候车室。但不知是建筑技术原因还是建筑材料低劣，新楼建成不久，楼前的雨搭下弯变形了。在危及旅客的情况下，只好在雨搭和楼壁之间用数根钢筋拉起来。这种笨拙而滑稽的补救办法，成为人们多年的笑谈。直到后来，连同其他一些陈旧设施被拆除，按照现代化标准进行彻底的改造和更新，昌乐车站才真正步入了一个崭新的发展时代。
那些破旧洋房和简房陋屋早已不见。车站周围群楼环绕，站前广场宽敞明亮，钟楼高鸣报时，催促着现代人快节奏的生活步伐。即将竣工的新站房，高大明快，春阳映照，银光四射。它将承担起昌乐新站（或潍坊西站）客货周转的重任，成为山东半岛和内陆地区的重要枢纽，北部沿海和南部山区商旅的中转站，潍坊西区及周边地区客货分流的交通要塞，昌乐乃至齐鲁东中部的物流中心。昌乐新站的落成，将使昌乐成为公铁交汇、四通八达、商旅云集的繁荣地带。齐国首城、宝石之都将更加光彩夺目，闻名遐迩。
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